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टीवीएस वास्तव में अपने 310 सीसी प्लेटफॉर्म पर काम कर रहा है। जब से 2017 में आरआर 310 आया है, ऐसा लगता है कि हर साल एक अपडेट आया है। अब, आरटीआर 310 के साथ, हम 2025 के अपडेट को देख रहे हैं। यह बाइक पहली बार 2023 में सड़कों पर आई थी, और टीवीएस ने कुछ प्रतिक्रिया सुनी, 2024 में सुधार किए, और इस साल, उन्होंने और भी बहुत कुछ जोड़ा है।
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टीवीएस वास्तव में अपने 310 सीसी प्लेटफॉर्म पर काम कर रहा है। जब से 2017 में आरआर 310 आया है, ऐसा लगता है कि हर साल एक अपडेट आया है। अब, आरटीआर 310 के साथ, हम 2025 के अपडेट को देख रहे हैं। यह बाइक पहली बार 2023 में सड़कों पर आई थी, और टीवीएस ने कुछ प्रतिक्रिया सुनी, 2024 में सुधार किए, और इस साल, उन्होंने और भी बहुत कुछ जोड़ा है। यह कोई बड़ा बदलाव नहीं है, ध्यान दें। मुख्य राइडिंग अनुभव, आरटीआर 310 का सार, काफी हद तक वैसा ही रहता है। लेकिन उन्होंने चीजों को परिष्कृत किया है, कुछ छोटे-छोटे बदलाव जोड़े हैं, ज्यादातर इलेक्ट्रॉनिक, और एक यांत्रिक बदलाव।
हमें शहर में, कुछ व्यस्त, अराजक सड़कों के माध्यम से बाइक चलाने का मौका मिला, जो कुछ बदलावों का परीक्षण करने का एक अच्छा तरीका था। फिर हम ट्रैक पर गए, एक तेज़ सर्किट जो वास्तव में गति और शक्ति को पुरस्कृत करता है। यह बाइक पहले से ही अच्छी थी, लेकिन टीवीएस ने इसे और भी बेहतर बना दिया है।
क्या नया है और क्या वही है
आइए उन चीजों से शुरू करें जो नहीं बदली हैं। मुख्य चेसिस, स्विंगआर्म, सबफ्रेम, सस्पेंशन और वे शानदार मिशेलिन रोड 5 टायर अभी भी वहीं हैं। यह अच्छा है कि टीवीएस इन टायरों की पेशकश जारी रखता है। ब्रेक भी काफी हद तक वही हैं। इंजन की अधिकतम शक्ति में भी ज्यादा बदलाव नहीं आया है; यह आरआर310 के 38 हॉर्सपावर के बराबर नहीं है। आरआर अधिक शक्तिशाली है, जबकि आरटीआर उससे थोड़ा नीचे है। हालांकि, टीवीएस ने इंजन पर ही काम किया है।
मुख्य बातें
- परिष्कृत थ्रॉटल प्रतिक्रिया: बाइक अब मापती है कि आप कितनी तेज़ी से थ्रॉटल खोलते हैं, शहर में एक सहज, अधिक प्रबंधनीय सवारी के लिए टॉर्क डिलीवरी को समायोजित करती है, जबकि आवश्यकता पड़ने पर आक्रामक प्रदर्शन भी प्रदान करती है।
- यांत्रिक बदलाव: स्प्रॉकेट का आकार अब आरआर310 के समान है, जिससे बाइक थोड़ी कम आक्रामक लेकिन अधिक परिष्कृत हो गई है, खासकर निचले गियर में।
- कम कंपन: टीवीएस ने कंपन को कम करने के लिए काम किया है, खासकर सीट, ईंधन टैंक और फुटपेग में, जिससे सवारी अधिक आरामदायक हो गई है, हालांकि उच्च आरपीएम पर कुछ कंपन अभी भी मौजूद हैं।
- ड्रैग टॉर्क कंट्रोल: यह नई इलेक्ट्रॉनिक सहायता आक्रामक डाउनशिफ्ट के दौरान पिछले पहिये को लॉक होने से रोकने में मदद करती है, जिससे स्थिरता में सुधार होता है।
- कीलेस स्टार्ट और राइड: शीर्ष बीटीओ किट पर उपलब्ध, यह सुविधा सुविधा और एक आधुनिक स्पर्श जोड़ती है।
- उन्नत राइडर सहायता: बीटीओ किट में कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल और कॉर्नरिंग क्रूज़ कंट्रोल जैसी सुविधाएँ शामिल हैं, जो इस सेगमेंट में इलेक्ट्रॉनिक तकनीक की सीमाओं को आगे बढ़ाती हैं।
- दृश्य अपडेट: नए रंग, अपडेटेड ग्राफिक्स, नए हैंडगार्ड और अनुक्रमिक एलईडी बाइक को एक नया रूप देते हैं।
- समायोज्य सस्पेंशन: बीटीओ किट पूरी तरह से समायोज्य फ्रंट सस्पेंशन और प्रीलोड/रिबाउंड समायोज्य रियर सस्पेंशन प्रदान करती है, जिससे विभिन्न राइडिंग स्थितियों के लिए अनुकूलन की अनुमति मिलती है।
- बेहतर हैंडलिंग: ट्रैक पर मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस मुद्दों के बावजूद, बाइक फुर्तीली, स्थिर और चलाने में मजेदार है, जिससे यह राइडिंग कौशल में सुधार के लिए एक बेहतरीन मशीन बन जाती है।
- मूल्य निर्धारण संरचना: जबकि शुरुआती कीमत कम है, वैकल्पिक पैकेजों के लिए स्तरीय मूल्य निर्धारण भ्रमित करने वाला और उच्च अंत में संभावित रूप से कम मूल्य-संचालित हो सकता है।
इंजन और प्रदर्शन में बदलाव
टीवीएस ने माना कि आरटीआर 310 थोड़ा ज़्यादा उत्सुक, लगभग आक्रामक हो सकता है, खासकर शहर में आने-जाने के लिए। उन्होंने थ्रॉटल प्रतिक्रिया पर काम किया है, इसलिए अब यह न केवल यह विचार करता है कि आप कितना थ्रॉटल खोलते हैं, बल्कि कितनी तेज़ी से खोलते हैं। इसका मतलब है कि शुरुआती थ्रॉटल खोलना कम आक्रामक होता है, जिससे शहर में शांति से सवारी करना आसान हो जाता है। लेकिन इसे थोड़ा और थ्रॉटल दें, और यह जीवंत हो उठता है, वह रोमांचक, शरारती प्रदर्शन प्रदान करता है। यह बदलाव बाइक को दिन-प्रतिदिन के जीवन के लिए बहुत अधिक सुखद बनाता है।
इसके साथ एक यांत्रिक बदलाव भी है: स्प्रॉकेट का आकार अब आरआर310 के समान है। आरटीआर 310 पहले बहुत कम गियर वाला होता था, लेकिन यह समायोजन, नई मैपिंग के साथ मिलकर, एक उल्लेखनीय अंतर पैदा करता है। टीवीएस आरआर 310 की तुलना में लगभग 4,000 आरपीएम तक बेहतर लो-एंड टॉर्क का भी दावा करता है। इंजन अभी भी रेव करना पसंद करता है, और जबकि यह कभी सबसे सहज नहीं रहा है, टीवीएस ने कंपन को कम करने के लिए प्रयास किया है। आपको अभी भी 5-6,000 आरपीएम से ऊपर कुछ महसूस होगा, लेकिन वे इतने कठोर नहीं हैं कि वे आपको सवारी करने से रोक दें। यह अब एक चरित्र विशेषता है।
ट्रैक पर, अपनी छोटी क्षमता के बावजूद, बाइक अपनी छोटी गियरिंग के कारण अपनी पकड़ बनाए रखती है। और वह क्विकशिफ्टर? यह अभी भी सिंगल-सिलेंडर बाइक पर सबसे अच्छे में से एक है, जो ऊपर और नीचे सहज शिफ्ट प्रदान करता है, जो रेसट्रैक पर एक खुशी थी।
नई इलेक्ट्रॉनिक सहायता और सुविधाएँ
बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया के अलावा, नया ड्रैग टॉर्क कंट्रोल भी है। यह प्रणाली स्लिप-असिस्ट क्लच के साथ काम करती है ताकि कठोर डाउनशिफ्ट के दौरान पिछले पहिये को लॉक होने से रोका जा सके। जबकि स्लिप-असिस्ट क्लच अच्छा है, आक्रामक डाउनशिफ्ट अभी भी थोड़ी अस्थिरता पैदा कर सकते हैं। ड्रैग टॉर्क कंट्रोल इंजन में थोड़ा ईंधन जोड़ता है, गियरबॉक्स और पहिये के बीच गति के अंतर को कम करने के लिए टॉर्क को थोड़ा बढ़ाता है, जिससे टायर लॉक-अप को रोका जा सके। इस सुविधा के सक्षम होने पर आक्रामक रूप से डाउनशिफ्ट करते समय आप सहजता में अंतर महसूस कर सकते हैं।
सुविधा के अनुसार, बड़ी खबर कीलेस स्टार्ट और राइड है, जो शीर्ष बीटीओ किट पर उपलब्ध है। यह किट टीवीएस के उन्नत राइडर सहायता प्रणालियों को भी बंडल करती है, जैसे कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल और कॉर्नरिंग क्रूज़ कंट्रोल। टीवीएस वास्तव में इन बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक तकनीकों और सुरक्षा सहायता के साथ सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है; कोई और इतना नहीं कर रहा है। यह प्रभावशाली है, हालांकि एक कमी है जिस पर हम बाद में आएंगे।
दृश्य रूप से, अपडेटेड ग्राफिक्स के साथ चार नए रंग हैं। हैंडगार्ड नए हैं, और अनुक्रमिक एलईडी काफी तेज दिखते हैं। अन्यथा, बाइक वैसी ही दिखती है और चलाने में बहुत समान महसूस होती है।
हैंडलिंग और ट्रैक प्रदर्शन
हमारी टेस्ट बाइक में बीटीओ किट 1 थी, जिससे हमें पूरी तरह से समायोज्य फ्रंट सस्पेंशन और प्रीलोड/रिबाउंड समायोज्य रियर सस्पेंशन मिला। सड़क पर, सस्पेंशन को नरम और आरामदायक सेट किया गया था। ट्रैक पर, यह अनुमानतः बहुत नरम था, लेकिन आगे और पीछे कुछ डैम्पिंग जोड़ने से चीजें बेहतर हुईं। हालांकि, एक लगातार मुद्दा, जो आरआर310 पर भी देखा गया है, वह फुटपेग फीलर्स का डामर को बहुत आसानी से खुरचना है। यह ट्रैक पर चौंकाने वाला हो सकता है। उन्हें हटाने से मदद मिली, लेकिन तब भी, बाइक अभी भी खुरचती थी।
जबकि यह एक ट्रैक हथियार नहीं है और एक सर्किट के चारों ओर केटीएम 390 ड्यूक जितना तेज़ नहीं हो सकता है, आरटीआर 310 चलाने के लिए वास्तव में एक मजेदार बाइक है। यह हल्का, फुर्तीला और तेज़ी से मुड़ने वाला महसूस होता है, फिर भी यह आश्वस्त रूप से स्थिर भी है। यह आपके कौशल को बेहतर बनाने के लिए एक बेहतरीन बाइक है क्योंकि यह क्षमता को राइडर-मित्रता के साथ संतुलित करती है। मैं बस एक के बाद एक लैप चलाना चाहता था।
राइडिंग स्थिति और एर्गोनॉमिक्स
सड़क पर, 800 मिमी सीट की ऊंचाई अधिकांश सवारों के लिए अच्छी है, और राइडिंग स्थिति स्पोर्टी फिर भी एक अच्छे चौड़े हैंडलबार के साथ आरामदायक है। हालांकि, ट्रैक पर, घूमने के लिए ज्यादा जगह नहीं है, और जब आप नीचे झुकते हैं, तो डिस्प्ले सीधे आपके हेलमेट में होता है। इसे ट्रैक बाइक के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया है, और टीवीएस यह दावा नहीं कर रहा है कि यह है, लेकिन यदि आप इसे ट्रैक पर ले जाने की योजना बना रहे हैं तो ये बातें विचार करने योग्य हैं।
अंतिम स्पर्श और मूल्य निर्धारण
इससे पहले कि हम समाप्त करें, कुछ और सुविधाएँ: पारदर्शी क्लच कवर, जो अच्छा दिखता है, और लॉन्च कंट्रोल। आप इसे ट्रैक मोड में डालते हैं, क्लच पकड़ते हैं, थ्रॉटल खोलते हैं, और यह लगभग 7,200 आरपीएम पर रुक जाता है। क्लच छोड़ें, और बाइक लॉन्च को प्रबंधित करती है। यह एक और मजेदार सुविधा है जो बाइक के विशेष अनुभव को बढ़ाती है।
अब, मूल्य निर्धारण के बारे में। टीवीएस ने वास्तव में शुरुआती कीमत में 10,000 रुपये की कमी की है। तीन मुख्य संस्करण हैं: एक बेस मॉडल, क्विकशिफ्टर वाला एक मॉडल, और फिर बीटीओ पैकेज। बीटीओ पैक 1 में 18,000 रुपये जुड़ते हैं, और बीटीओ पैक 2 में अतिरिक्त 28,000 रुपये जुड़ते हैं।
यहीं पर यह थोड़ा भ्रमित करने वाला हो जाता है। बेस बाइक, जिसमें अभी भी 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले, अच्छी एलईडी हेडलैंप, ट्रैक्शन कंट्रोल और बेसिक क्रूज़ कंट्रोल है, की कीमत 2.4 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। क्विकशिफ्टर अतिरिक्त लागत के लायक है, जिससे कीमत 2.57 लाख रुपये हो जाती है। लेकिन उसके आगे, यह जटिल हो जाता है। बीटीओ पैक 1 कीमत को 2.75 लाख (परिचयात्मक) या बिना परिचयात्मक पेशकश के 2.85 लाख तक लाता है। बीटीओ पैक 2 इसे तीन लाख रुपये से ऊपर धकेलता है। इसके अलावा, चार रंगों में से दो की कीमत अतिरिक्त है।
जब आप पूरी तरह से सुसज्जित बाइक को देखते हैं, तो केटीएम 390 ड्यूक के खिलाफ इसे उचित ठहराना मुश्किल है, जो समान कीमत पर अधिक शक्ति और वंशावली प्रदान करता है। यदि आप पूरी तरह से तकनीक के बारे में हैं, तो टॉप-एंड मॉडल आकर्षक लग सकता है। लेकिन अधिकांश लोगों के लिए, बेस और मिड-स्पेक संस्करण बेहतर मूल्य प्रदान करते हैं, खासकर केटीएम 250 ड्यूक जैसी बाइकों की तुलना में। आपको पैसे के लिए एक रोमांचक, उच्च-प्रदर्शन वाला और अच्छी तरह से सुसज्जित पैकेज मिलता है।
Frequently Asked Questions: आर 310
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टीवीएस वास्तव में अपने 310 सीसी प्लेटफॉर्म पर काम कर रहा है। जब से 2017 में आरआर 310 आया है, ऐसा लगता है कि हर साल एक अपडेट आया है। अब, आरटीआर 310 के साथ, हम 2025 के अपडेट को देख रहे हैं। यह बाइक पहली बार 2023 में सड़कों पर आई थी, और टीवीएस ने कुछ प्रतिक्रिया सुनी, 2024 में सुधार किए, और इस साल, उन्होंने और भी बहुत कुछ जोड़ा है।
क्या नया है और क्या वही है?
आइए उन चीजों से शुरू करें जो नहीं बदली हैं। मुख्य चेसिस, स्विंगआर्म, सबफ्रेम, सस्पेंशन और वे शानदार मिशेलिन रोड 5 टायर अभी भी वहीं हैं।
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This page is a short written summary by BlackTree. Watch the full original video on YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=PHN2TwSJeUc
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This article covers: क्या नया है और क्या वही है; इंजन और प्रदर्शन में बदलाव; नई इलेक्ट्रॉनिक सहायता और सुविधाएँ; हैंडलिंग और ट्रैक प्रदर्शन; राइडिंग स्थिति और एर्गोनॉमिक्स; अंतिम स्पर्श और मूल्य निर्धारण.
